De trabajo de renovación12 descarga manual restauración

Es reconocible con una etiqueta roja en lomo del documento. Artículo 4. Tipo de usuarios 4. Estudiante matriculado en pre o posgrado FAUA b. Docente FAUA con labores vigentes. Administrativo FAUA con labores vigentes. Egresado FAUA. Incluye a pre y postgrado FAUA e. Corresponde a las autoridades FAUA 4. Artículo 5. El carnet es personal e intransferible. Artículo 6. Derechos de los usuarios a. Artículo 7. Deberes de los usuarios a. Los usuarios deben realizar la inducción y tramitar en la Oficina Administrativa de Biblioteca su carnet, para hacer uso de los servicios.

Acceder y presentar su carnet de biblioteca toda vez que lo requiera el personal de Biblioteca. Cumplir con las normas señaladas en el presente Reglamento.


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Artículo 9. No forman parte de la colección de préstamo, los materiales con préstamo restringido, como la Colección de reserva con etiqueta roja, tesis, Hemeroteca, Referencia, Planoteca y Colección Audiovisual. Renovación de libros El servicio consiste en la extensión de los días de préstamo del material ya solicitado y registrado en el Sistema de Biblioteca.

Lectura o consulta en sala Mediante este servicio se proporciona los documentos que soliciten para ser usados y consultados en la sala de lectura, dentro del horario establecido. Formación de usuarios a. Inducción para estudiantes nuevos. Asistencia en el uso de Sistemas anti plagio de acceso abierto.

Ver anexo 08 para solicitar. En el caso de docentes, se autoriza el acceso regular a estantería abierta. Por ejemplo, un hervidor es un sistema creado por el hombre, que satisface la necesidad de calentar el agua hasta el punto de ebullición. No sólo se espera de un sistema dado que realice una función especificada, sino también que satisfaga unos requisitos especificados, especialmente unas prestaciones especificadas. La mayoría son numéricamente cuantificables, pero quedan otros que sólo se pueden describir de forma cualitativa. En cualquier caso, suelen estar bien definidos y requeridos.

Es necesario especificar las condiciones de operación bajo las que se supone debe funcionar el sistema. Estos cambios son resultado de procesos tales como corrosión, abrasión, acumulación de deformaciones, distorsión, sobrecalentamientos, fatiga, difusión de un material en otro, etc. La desviación de esas características respecto a los valores especificados es considerado un fallo del sistema. El fallo del sistema puede, por consiguiente, ser definido como un suceso cuya realización provoca, o bien la pérdida de capacidad para realizar las funciones requeridas, o bien la pérdida de capacidad para satisfacer los requisitos especificados.

Su perfil funcional puede ser representado como se muestra en la Figura 1. Los sistemas de ingeniería de este tipo son conocidos como no recuperables, simplemente porque es imposible recuperar su capacidad de realizar una función, una vez que ha ocurrido una transición al estado de fallo.

Por contra, existe una multitud de sistemas cuya funcionabilidad puede ser recuperada, y son los llamados sistemas recuperables. Para que un sistema recupere la capacidad de realizar una función es necesario realizar unas tareas especificadas, conocidas como tareas de mantenimiento. Generalmente, estas tareas son menos complejas que las necesarias para la recuperación de la funcionabilidad estando tipificadas por actividades tales como limpieza, ajuste, comprobación e inspección. La configuración establecida se llama perfil de funcionabilidad porque muestra los estados del sistema durante su proceso de uso [1].

Normalmente se usa el tiempo de calendario como unidad de tiempo operativo en la representación del perfil. Es extremadamente importante para el usuario del sistema en consideración, tener al principio de su vida operativa información sobre la funcionabilidad, coste, seguridad y otras características.

La situación es similar con coches, hervidores, ordenadores, autopistas, puentes, etc. Claramente, los dos siguientes factores son los principales responsables de su forma específica: a las características inherentes de un sistema, como fiabilidad, mantenibilidad y soportabilidad [1], que determinan directamente la frecuencia de presencia de fallos, la complejidad de las tareas de recuperación y la facilidad del apoyo de las labores exigidas; b la función logística, cuyo objetivo es gestionar el suministro de los recursos necesarios para la conclusión con éxito de todas las tareas operativas y de mantenimiento [2].

El sistema podría permanecer en SoFa por un largo período de tiempo, debido a la ausencia de los recursos necesarios, como repuestos, instalaciones adecuadas, 23 Introducción personal cualificado, herramientas especiales y equipos, etc. Consecuentemente, la proporción de tiempo durante el que el sistema en consideración es funcionable, depende de la interacción entre las características inherentes de un sistema desde el diseño, como fiabilidad, mantenibilidad y soportabilidad, y la gestión y ejecución de la función logística, relativa al suministro de los recursos necesarios para el éxito en la operación y el mantenimiento.

Estas son algunas estadísticas relacionadas con el SoFu, dirigido bajo el plan comercial de PanAm. El proceso de mantenimiento Hay multitud de sistemas creados por el hombre cuya funcionabilidad debe ser conservada durante su utilización por el usuario. Ejemplos típicos son: lavado, limpieza, pintura, filtrado, ajuste, lubricación, calibración, etc.

Así, el objetivo de esta tarea es reemplazar una rueda defectuosa por una funcionable. La lista de actividades especificadas que deben ser realizadas en secuencia se muestra en la Tabla 1. La lista de los recursos necesarios para la finalización de la tarea considerada se muestra en la Tabla 2. La disponibilidad es una característica que resume cuantitativamente el perfil de funcionabilidad de un elemento.

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Por esto, para tomar una decisión objetiva con respecto a la adquisición del nuevo elemento, es necesario utilizar información que abarque todas las características relacionadas. La mantenibilidad como determinante de disponibilidad La mayoría de los usuarios afirman que necesitan la disponibilidad del equipo tanto como la seguridad, porque no se puede tolerar tener un equipo fuera de servicio. Hay varios medios con los que los diseñadores pueden lograrlo. Uno es construir las cosas extremadamente fiables y, consecuentemente, costosas. Sólo les importa salir a las a.

Por ello, si surge cualquier problema debe ser resuelto. Consecuentemente, debe diseñarse para la mantenibilidad, como uno de los factores principales del logro de un alto nivel de disponibilidad operativa. La disminución de estas situaciones sería un gran reductor de coste. En la industria aeroespacial se han desarrollado dispositivos con esas 29 Introducción características, como resultado de estudios e investigaciones de mantenibilidad.

Cuando estos aviones fueron construidos, se diseñaron para un determinado ciclo de vida y sin considerar una prolongación de su vida en servicio. Una de las tareas potenciales de la investigación de mantenibilidad es el desarrollo de un sistema para detección e identificación de fallos, antes de que provoquen que la seguridad del avión se vuelva crítica.

El Refugio de Las Masas - | protestantismo | Religión y espiritualidad

Una de las creencias comunes es que la mantenibilidad es simplemente la capacidad de llegar a un componente para reemplazarlo. Sin embargo, eso es sólo un pequeño aspecto. En realidad, la mantenibilidad es una dimensión de la fabricación del sistema y una política de gestión del mantenimiento del sistema.

Si el componente tras el panel debe comprobarse sólo una vez cada cincuenta y seis años, o, digamos, cada Adicionalmente, los que toman las decisiones deben tener en cuenta el entorno en el que se mueve el personal de mantenimiento. Así, el proceso del compromiso debe tener en cuenta el entorno operativo y la importancia de la consecuencia de que la tarea no sea llevada a cabo satisfactoriamente. Actualmente, la mayoría de los usuarios se preocupan en la ventaja competitiva que la mantenibilidad y el mantenimiento pueden proporcionar a una compañía.

Traduciendo este porcentaje a dinero gastado en mantenimiento por la industria del Reino Unido, la cuantía se eleva a 8. El sistema de arranque de motor en el avión Hunter.


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En caso de sobrevelocidad se podría haber causado daño al motor, lo que ciertamente habría sido catastrófico en el aire. Consecuentemente, se revisó el diseño y se introdujo un sistema de relé para desconectar el ciclo de arranque en caso de que la turbina no se hubiese desembragado a las rpm. Esta fue una buena decisión de diseño, especialmente desde el punto de vista de seguridad, pero se tomaron poco en cuenta los aspectos de fiabilidad y mantenibilidad.

El Refugio de Las Masas - 1968

Desgraciadamente, para conseguirlo debía también retirarse la parte posterior del avión. Para lograrlo, había que desprender los conectores de control de vuelo y del motor. Los resultados finales fueron: 40 horas para cambiar un relé, de las cuales aproximadamente 5 minutos eran los necesarios para el cambio del relé en sí mismo. El cambio de motor en el Harrier GR3. Para realizar esta tarea debe desmontarse el ala del avión.